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从世界一流到“双循环”战略支点，天津港凭什么？

　　渤海湾的清晨，世界首个“智慧零碳”码头的蓝色人工智能水平运输机器人(ART)正在自主穿梭，天津港新一天的繁忙早已开始。

　　作为“一带一路”海陆交汇点与新亚欧大陆桥经济走廊关键节点，2025年11月通过的《中共天津市委关于制定天津市国民经济和社会发展第十五个五年规划的建议》对天津港有着清晰的定位，“加快建设世界一流智慧绿色枢纽港口”。

　　更关键的表述是：打造我国北方地区联通国内国际双循环的重要战略支点。

　　一个“枢纽”，一个“支点”，勾勒出天津港的新角色。

　　作为百年大港，正悄然完成一场关键转型。

　　天津港是我国重要的现代化综合性港口、世界人工深水大港，码头等级达30万吨级，航道水深-22米，拥有各类泊位220余个，主要由北疆、东疆、南疆、大沽口、高沙岭、大港六个港区组成。

　　经过百余年的积淀，如今的天津港正发生着深刻的嬗变。

　　根据《天津港总体规划(2024—2035年)》，天津港将实现从世界一流大港向世界一流强港的转变。

　　到2035年，天津港集装箱吞吐能力将达到3500万标准箱，相比现有能力实现质的飞跃。北疆、东疆、南疆港区分别聚焦集装箱运输、邮轮运输和国家能源资源运输，将成为北方国际航运核心区的主要载体。

　　这一布局将使港口与后方产业链的联系更加紧密。

　　天津港的独特之处在于它同时面向两个扇面：向西深入亚欧腹地，向东面向全球海洋。

　　对内，天津港开通至雄安新区的绿色通道，海铁联运班列直达北京、石家庄。每年服务京津冀货物超亿吨，这里已成为京津冀协同发展最直接的出海口。

　　对外，天津港拥有150条集装箱航线，覆盖全球180多个国家和地区的500多个港口。新开通的北美地区、南美洲东海岸等直航航线，使国产新能源汽车、高端装备能从这里直接走向世界，让“中国制造”有了更便捷的出海通道。

　　此外，陆海联运同样强大。

　　天津是国内最早开通路桥国际班列的沿海港口城市之一，运量规模常年居沿海港口前列，2025年，天津口岸发运中欧(中亚)班列超7万标箱。

　　今年全国两会政府工作报告提出，高质量共建“一带一路”。加强与共建国家战略对接，做实做细“硬联通、“软联通”、“心联通”。

　　服务国家战略，天津港也在积极发挥着自身优势。

　　目前，天津港已形成“两桥三通道四口岸” 的路桥通道格局，即通过二连浩特、满洲里、阿拉山口及霍尔果斯等口岸，连接中欧与中亚。这一网络让天津港成为连接“一带一路”海陆通道的关键节点。

　　值得一提的是，天津港也正在经历智慧转型，从通道经济向港口经济跃升。

　　在这里，AI技术改变了传统码头劳动密集、低效高耗的作业方式，自动化岸桥精准地将集装箱从巨轮上卸下，人工智能水平运输机器人自主决策行驶路径。

　　天津港的发展数据令人印象深刻。2024年，天津港完成货物吞吐量5.79亿吨，集装箱吞吐量2329万标准箱，分别位居全球港口第10位和第8位。2025年，完成货物吞吐量5.9亿吨；集装箱吞吐量2403万标准箱。总体保持稳中有进发展态势。

　　增长背后是效率革命，PortGPT(港口大模型)1.0的亮相标志着港口智能化进入新阶段。

　　产城新融合，港口如何重塑城市基因？

　　天津正在上演一场港、产、城深度融合的发展大戏。在港产城融合发展行动方案指引下，天津港保税区吸引3万余家外资企业扎根，空经济、航空航天、生物医药、氢能产业等战略性新兴产业纷纷落地。

　　滨海新区作为港产城融合的主战场，2024年培育了3家国家级“链主”企业和15家市级“链主”企业，绿色石化、海工装备、粮油加工等五大适港产业完成产值达5070亿元。

　　港城互动也正呈现新面貌。2025年，天津国际邮轮母港迎来复航后首次“三船同靠”，这不仅标志着天津邮轮产业全面有序复苏，更为京津冀地区文旅经济高质量发展注入了新的活力。

　　当世纪钟的钟声在海河畔响起，钟面上汉字书写的“天津”与欧式风格的表盘、罗马数字、阿拉伯数字和谐共存，构成这座城市与世界同行的最好注脚。

　　天津港的数智化码头昼夜不停，无人驾驶的集装箱卡车沿着既定路线往返穿梭，它们背后连接着华北平原的产业集群和“一带一路”沿线的广阔市场。

　　这座百年港口已经不再是单纯的货物集散地，而是一个能够撬动区域经济、链接全球网络的战略支点，正在双循环格局中打开全新的发展空间。

　　(“三里河”工作室)

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